Κάθε φορά που βλέπετε έναν τίτλο που θέτει μια ερώτηση, η απάντηση σε αυτό το συγκεκριμένο ερώτημα είναι συνήθως ένα μεγάλο λίπος όχι. Ωστόσο, όταν πρόκειται για ανάπτυξη λογισμικού για συστήματα ψυχαγωγίας αυτοκινήτου επόμενης γενιάς, όπως το Android Auto και το Apple Carplay, αυτό δεν ισχύει. Εάν μπορείτε να διαθέσετε λίγα λεπτά, θα προσπαθήσω να εξηγήσω γιατί.

Ακούσαμε όλοι για αυτόνομα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό εδώ και χρόνια, και πολλοί από εμάς είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν κάποιες στοιχειώδεις υλοποιήσεις τέτοιων τεχνολογιών, οι οποίες καθιστούν αργά το δρόμο τους προς τα κύρια αυτοκίνητα. Αυτή η ανάρτηση δεν θα ασχοληθεί με αυτούς για τους ακόλουθους λόγους: Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό απέχουν ακόμη χρόνια, θα είναι κλειστά για ανάπτυξη και δεν θα δημιουργήσουν μια νέα αγορά για προγραμματιστές, εκτός εάν θέλετε το αυτοκίνητό σας να είναι παράλληλο παρκαρισμένο χρησιμοποιώντας κώδικα γράφτηκε από έναν 16χρονο κωδικοποιητή freelancing για 5 $ την ώρα.

Ωστόσο, τα αυτοκίνητα με συνδεδεμένα συστήματα ψυχαγωγίας επόμενης γενιάς θα δημιουργήσουν νέες ευκαιρίες σε πολλά μέτωπα. Σε περίπτωση που διαθέτετε ήδη σύστημα ψυχαγωγίας με καθαρή οθόνη αφής και GPS στο αυτοκίνητό σας, αποδεχτείτε τα συλλυπητήριά μου. πρόκειται να γίνει τόσο ξεπερασμένο όσο το Nokia 3310 σε σύγκριση με ένα iPhone.

Οι πλατφόρμες ενημέρωσης ψυχαγωγίας επόμενης γενιάς αφορούν τα τρέχοντα συστήματα που είναι τα smartphone που διαθέτουν τηλέφωνα. Τιτίβισμα

Ξέρω ότι είναι μια τολμηρή δήλωση και πολλοί από εσάς δεν θα συμφωνήσετε μαζί μου, αλλά μου αρέσει να ξεκινάω μια προκλητική νότα. Θα κάνω ό, τι μπορώ για να αλλάξω γνώμη και αν αποτύχω, μη διστάσετε να με ενημερώσετε στην ενότητα σχολίων.

Εξέλιξη συστημάτων ψυχαγωγίας αυτοκινήτου ή έλλειψη

Τι συμβαίνει λοιπόν με την τρέχουσα γενιά συστημάτων ψυχαγωγίας και πλοήγησης αυτοκινήτων; Γιατί πολλοί από εμάς επέλεξαν να μην τα αγοράσουν; Γιατί δεν βλέπουμε μεγάλη ανάπτυξη σε αυτήν την θέση;

Όλα καταλήγουν σε έναν συνδυασμό τεχνικών και οικονομικών παραμέτρων. Η τεχνολογία των καταναλωτών καθίσταται παρωχημένη εδώ και χρόνια, περίπου δύο κύκλοι προϊόντων για smartphone, τρεις έως τέσσερις κύκλοι για επιτραπέζιους και φορητούς υπολογιστές. Αυτό συνήθως μεταφράζεται σε δύο έως πέντε χρόνια. Φυσικά, καθώς τα προϊόντα ωριμάζουν, ο κύκλος ζωής τους επεκτείνεται επίσης.

Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν λειτουργεί με αυτόν τον τρόπο, έτσι πολύ λίγοι από εμάς βγαίνουμε και αγοράζουμε ένα νέο αυτοκίνητο σχεδόν τόσο συχνά. Στην πραγματικότητα, πολλά νέα αυτοκίνητα αποστέλλονται με εγγύηση τριών έως πέντε ετών, οπότε οι περισσότεροι άνθρωποι είναι απίθανο να τα πουλήσουν για πέντε ή περισσότερα χρόνια. Τα αυτοκίνητα έχουν κατασκευαστεί για να διαρκούν μια δεκαετία ή περισσότερο και δεν μπορούν να αναβαθμιστούν όπως επιτραπέζιους υπολογιστές ή να λαμβάνουν ενημερώσεις OTA όπως τα smartphone μας.

Ας μείνουμε λοιπόν, γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν εγκαθιστούν απλώς την τεχνολογία που χρησιμοποιείται σε tablet και smartphone; Γιατί εξακολουθούμε να έχουμε ακριβά κανάλια εάν θα ήταν φθηνότερο να τα αντικαταστήσουμε με ένα πάνελ υψηλής ανάλυσης που χρησιμοποιείται σε tablet 200 $; Η απάντηση είναι απλή. δεν θα λειτουργούσε.

Τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα είναι ένας κόσμος εκτός από την τεχνολογία των καταναλωτών. Ενώ μπορούν να βασίζονται σε παρόμοιες αρχιτεκτονικές και τεχνολογίες τσιπ, πρέπει να είναι πολύ πιο ανθεκτικές. Σε αντίθεση με το iPad σας, το σύστημα ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου σας πρέπει να αντιμετωπίζει ένα πολύ εχθρικό περιβάλλον και να αντιμετωπίζει πολλά πιθανά ζητήματα:

Ο έλεγχος ταυτότητας χρήστη απορρίφθηκε jwt απέτυχε

• Σταθερές δονήσεις και δυνάμεις G.
• Εξαιρετικά υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες.
• Ικανότητα αντοχής σε υψηλά επίπεδα υγρασίας ή περιστασιακή εκτόξευση νερού.
• Το MTBF πρέπει να είναι πολύ μεγαλύτερο.
• Όταν αποτυγχάνουν, πρέπει να αποτύχουν με ασφάλεια.
• Τα συστήματα ψυχαγωγίας είναι ενσωματωμένα σε πολλά άλλα στοιχεία.
• Πρέπει να αντιμετωπιστούν νομικά και κανονιστικά ζητήματα.

Θα μπορούσα να επεκτείνω αυτήν τη λίστα, αλλά νομίζω ότι αρκεί να αποδείξω την άποψή μου. ένα σύστημα ψυχαγωγίας αυτοκινήτου και ένα iPad δεν έχουν τόσο κοινό. Μπορεί να μοιράζονται το ίδιο DNA, αλλά το ίδιο ισχύει για MacBook Air και Panasonic Toughbook.

Τα καλά νέα είναι ότι οι προγραμματιστές δεν χρειάζεται να ανησυχούν για κανένα από αυτά τα ζητήματα, επειδή θα αντιμετωπιστούν από κατασκευαστές αυτοκινήτων και εταιρείες τεχνολογίας που προσπαθούν να γλιστρήσουν στην πόρτα και να αρπάξουν ένα κομμάτι αυτής της αναδυόμενης αγοράς. Αυτό μας αφήνει καλά παλιές μάρκες και λειτουργικά συστήματα, και αν βρίσκονται σε επιτραπέζιο υπολογιστή, smartphone, έξυπνη τοστιέρα ή νέο αυτοκίνητο, όλοι μιλούν την ίδια γλώσσα. όλοι εκτελούν κώδικα.

Τι είδους τεχνολογία έρχεται στα αυτοκίνητά μας;

Ένας αριθμός τεχνολογικών βαρέων βαρών, συμπεριλαμβανομένων των Apple, Google, Texas Instruments και Nvidia, έχουν ήδη εισέλθει σε αυτήν την αγορά. Μπορείτε ήδη να αγοράσετε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με ορισμένα από αυτά τα συστήματα και ορισμένες λύσεις όπως οι πλατφόρμες ψυχαγωγίας που βασίζονται στο Negidia Tegra, είναι στην αγορά εδώ και χρόνια.

Αρχές Gestalt στην αντιληπτική οργάνωση

Το επόμενο προφανές βήμα είναι να ανοίξετε αυτές τις πλατφόρμες και να αποκτήσετε περισσότερες μάρκες και καταναλωτές στο συγκρότημα.

Google Android Auto και Apple CarPlay αναμένεται να κυριαρχήσουν σε αυτόν τον χώρο για τα επόμενα χρόνια. Σε περίπτωση που θέλετε να δείτε μια σύγκριση μεταξύ των συστημάτων, μπορείτε κατευθυνθείτε στο CNET .

Τώρα, αυτές οι πλατφόρμες δεν έχουν πολλά κοινά με αυτοκίνητα χωρίς οδηγό, αυτόνομα αυτοκίνητα ή οτιδήποτε επιλέξετε να τα ονομάσετε. Αποτελούν απλώς αντικατάσταση των «χαζών» συστημάτων ψυχαγωγίας που έχουμε σήμερα. Ακολουθεί μια αναλογία που θα πρέπει να εξηγεί τι πρόκειται να συμβεί: οι πλατφόρμες ψυχαγωγίας επόμενης γενιάς είναι στα τρέχοντα συστήματα ποια είναι τα smartphone που διαθέτουν τηλέφωνα. Έχουν πολύ περισσότερες δυνατότητες για μελλοντική ανάπτυξη, ενοποίηση με άλλες συσκευές, γρήγορη ευρυζωνική σύνδεση κινητής τηλεφωνίας και ούτω καθεξής.

Όσον αφορά το υλικό, θα δούμε πιο ισχυρές λύσεις System-on-Chip (SoC), ικανές να παρέχουν γρήγορα δεδομένα 4G, εντυπωσιακά γραφικά, βελτιωμένες δυνατότητες GPS και ακόμη και μερικές προηγμένες δυνατότητες, όπως παρακολούθηση κίνησης.

Για παράδειγμα, Νβίδια προσπαθεί να αξιοποιήσει την τεχνολογία GPU για να επιτρέπει την παρακολούθηση κίνησης που θα παρέχει στους οδηγούς καλύτερη επίγνωση της κατάστασης. Αυτό δεν σημαίνει ότι θα καταλήξουμε σε αυτοκίνητα χωρίς οδηγό που τροφοδοτούνται από τα Nvidia SoCs, αλλά η τεχνολογία θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για να ψάξει για εμπόδια κατά τη στάθμευση, τα αυτοκίνητα στα τυφλά σημεία μας και ούτω καθεξής. Πριν από λίγο καιρό, η υπολογιστική ισχύς που απαιτείται για να το ξεπεράσει προορίζεται για επαγγελματικές λύσεις γραφικών, αλλά η τελευταία συλλογή των επεξεργαστών Nvidia Tegra διαθέτει 192 πυρήνες GPU ή πυρήνες CUDA. Τα επερχόμενα Tegras θα διαθέτουν ακόμη πιο ισχυρούς επεξεργαστές και επιπλέον πυρήνες CUDA (256 και περισσότερους πυρήνες).

Ακόμη και η τρέχουσα γενιά είναι αρκετά ισχυρή για να επιτρέψει την ανάπτυξη αυτόνομων αυτοκινήτων, πόσο μάλλον για οχήματα με κάποια στοιχειώδη χαρακτηριστικά παρακολούθησης κίνησης. Σε περίπτωση που σας ενδιαφέρουν οι geeky λεπτομέρειες, μπορείτε δείτε αυτό το blog Nvidia , περιγράφοντας λεπτομερώς πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας πίνακας ανάπτυξης Jetson TK1 για ανίχνευση και αυτονομία χαμηλής ισχύος.

Τα πραγματικά καλά νέα είναι ότι ο κλάδος θα είναι σε θέση να χρησιμοποιεί τεράστιες ποσότητες κώδικα CUDA, που αναπτύχθηκε για διακριτές κάρτες γραφικών. Θα λειτουργήσει και σε πλατφόρμες Nvidia για κινητά. Τα κακά νέα είναι ότι το Android Auto και το Apple CarPlay απλά δεν θα εκμεταλλευτούν αυτό το δυναμικό, τουλάχιστον όχι ακόμα. Αντ 'αυτού, θα λειτουργούν ως «δεύτερες οθόνες» για τις κινητές συσκευές μας.

μία από τις αρχές του σχεδιασμού που ακολουθεί ένας layout artist είναι ότι:

Συμπέρασμα; το υλικό δεν θα είναι πρόβλημα.

Τι σημαίνει αυτό για τους προγραμματιστές;

Σε αυτό το σημείο, πολλοί από εσάς πιθανώς κάνετε αυτήν την ερώτηση. Οι δυνατότητες ανάπτυξης τρίτων σε αυτές τις πλατφόρμες θα είναι περιορισμένες. τα άτομα δεν θα τα χρησιμοποιήσουν για περιήγηση ή παιχνίδι. Ορισμένες εφαρμογές είναι εκτός πίνακα για λόγους ασφαλείας, το μέγεθος της αγοράς θα παραμείνει περιορισμένο για χρόνια και η ανάπτυξη θα είναι αργή λόγω των μεγάλων κύκλων ζωής των προϊόντων.

Έρευνα ABI εκτιμά ότι η Apple CarPlay θα εγκατασταθεί σε περίπου 24 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα που θα αποσταλούν το 2019. Η ερευνητική στολή αναμένει επίσης ότι η πρόσληψη του Android Auto θα επιταχυνθεί και θα είναι «πιο επιθετική από την CarPlay». Σε κάθε περίπτωση, αυτοί οι αριθμοί δεν φαίνονται πολύ συναρπαστικοί, τουλάχιστον όχι από την πλευρά μας. Πάνω από ένα δισεκατομμύριο smartphone αποστέλλονται κάθε χρόνο, οπότε η αποστολή περίπου 50 εκατομμυρίων αυτοκινήτων με συστήματα ψυχαγωγίας επόμενης γενιάς τέσσερα χρόνια από τώρα δεν φαίνεται εντυπωσιακή. Ωστόσο, αυτά τα αυτοκίνητα θα βρίσκονται στους δρόμους μας για περίπου μια δεκαετία, ενώ τα smartphone και τα tablet καθίστανται ξεπερασμένα και αντικαθίστανται σε 2-3 χρόνια. Παρά τις χαμηλές συνολικές πωλήσεις, η βάση χρηστών ψυχαγωγίας θα αυξηθεί και μέχρι το τέλος της δεκαετίας θα μπορούσαμε να εξετάσουμε μερικά εκατοντάδες εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα με φανταχτερά συστήματα ψυχαγωγίας στους δρόμους μας. Τώρα που ακούγεται λίγο πιο δελεαστικό, έτσι δεν είναι;

Η βάση χρηστών θα είναι περιορισμένη για τα επόμενα χρόνια, αλλά εξαρτάται από την ποιότητα σε σχέση με την ποσότητα. Όσοι αγοράζουν ένα Audi 50.000 $ με ένα νέο σύστημα ψυχαγωγίας μπορούν να αγοράσουν μερικές premium εφαρμογές για το νέο τους παιχνίδι. Αυτό δεν συμβαίνει με εκατοντάδες εκατομμύρια χρήστες τηλεφώνων, οι οποίοι απλά δεν χρησιμοποιούν καθόλου εφαρμογές επί πληρωμή.

Αλλά τι θα αναπτύξουν οι άνθρωποι για να ξεκινήσουν αυτά τα πράγματα;

Λοιπόν, για να είμαι απόλυτα ειλικρινής, όχι πολύ. Ενώ αυτές οι μονάδες μπορούν να θεωρηθούν ως αυτόνομες πλατφόρμες, με περισσότερες από επαρκείς δυνατότητες υλικού και λογισμικού, στην πραγματικότητα θα χρησιμοποιηθούν ως «δεύτερες οθόνες» για κινητές συσκευές, προβάλλονται από το smartphone σας στο σύστημα ψυχαγωγίας. Δεν υπάρχει τίποτα λάθος με αυτό και οι προγραμματιστές αντιμετωπίζουν ήδη φορετά με παρόμοιο τρόπο.

Αυτό σημαίνει ότι θα καταλήξουμε σε δύο προσεγγίσεις:

• Τυπικές εφαρμογές για κινητά που θα χρησιμοποιούν συστήματα ψυχαγωγίας ως δεύτερη οθόνη.
• Εφαρμογές που αναπτύχθηκαν ειδικά για αυτοκίνητα ψυχαγωγίας.

Οι προγραμματιστές που εργάζονται σε συγκεκριμένους τύπους εφαρμογών που μπορεί να είναι χρήσιμοι στα αυτοκίνητα θα πρέπει να βεβαιωθούν ότι λειτουργούν καλά σε συστήματα ψυχαγωγίας. Ο αριθμός των εφαρμογών που θα μπορούσαν να θεωρηθούν χρήσιμες σε ένα αυτοκίνητο είναι περιορισμένος. Εκτός από τις βασικές εφαρμογές, οι οποίες θα είναι προεγκατεστημένες σε αυτά τα συστήματα ούτως ή άλλως, δεν θα υπάρχει πολύς χώρος για στάνταρ εφαρμογές για κινητά τροποποιήθηκε για να λειτουργεί σε συστήματα ψυχαγωγίας. Παιχνίδια, εφαρμογές γυμναστικής, εφαρμογές εξωτερικού χώρου, αναγνώστες ειδήσεων, κοινωνικές εφαρμογές - πολύ λίγοι από αυτούς θα έχουν νόημα σε ένα αυτοκίνητο.

Η δεύτερη προσέγγιση φαίνεται πιο δύσκολη, αλλά θα μπορούσε να αποδειχθεί πιο προσοδοφόρα μακροπρόθεσμα. Δεν υπάρχει 'εφαρμογή killer' ειδικά σχεδιασμένη για να χρησιμοποιεί το πλήθος των αισθητήρων στα τηλέφωνά μας που θα ενσωματώνονται απρόσκοπτα με συστήματα ψυχαγωγίας. Σε τελική ανάλυση, θα προτιμούσατε να έχετε μια εφαρμογή killer που να τρέχει στο 10 τοις εκατό όλων των εφαρμοζόμενων συστημάτων αυτοκινήτων από μια μέτρια εφαρμογή iOS εγκατεστημένη από 0,1% των χρηστών iPhone; Τι γίνεται αν η ομάδα σας βρει κάτι πραγματικά χρήσιμο και πρωτότυπο, και τελικά οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες ξεκινούν την προεγκατάσταση της εφαρμογής σας στα συστήματά τους. Μακρά ποτά στο σκάφος, κανείς;

Αλλά τι θα μπορούσαν να δημιουργήσουν οι προγραμματιστές τρίτων; Οι βασικές εφαρμογές θα χειριστούν πολλά πράγματα, συμπληρωμένα από σημαντικές υπηρεσίες όπως το Spotify ή το ραδιόφωνο TuneIn. Η πραγματική ερώτηση που πρέπει να κάνουμε είναι τι θα θέλαμε να χρησιμοποιήσουμε κατά την οδήγηση, οπότε εδώ είναι μερικές βασικές εφαρμογές, δυνατότητες και υπηρεσίες που ο μέσος χρήστης θα ήθελε να δει στην οθόνη του infotainment.

αρχές του σχεδιασμού στις τέχνες

• Χάρτες και πλοήγηση.
• Φωνητικές κλήσεις και μηνύματα.
• Σχετικές ειδοποιήσεις.
• Μουσική και ραδιόφωνο.
• Φωνητικός έλεγχος.

Είναι σαφές ότι τα περισσότερα από αυτά θα καλύπτονται από βασικές εφαρμογές, αλλά υπάρχει πάντα περιθώριο βελτίωσης. Πολλές υπηρεσίες ροής περιεχομένου αναμένεται να αναπηδήσουν, γιατί όλοι αγαπούν τις καλές μελωδίες στο δρόμο, είτε μεταδίδονται μέσω ροής από την προσωπική σας συλλογή στο cloud, είτε εάν είστε στο ραδιόφωνο ομιλίας. Οι χάρτες και η πλοήγηση καλύπτονται επίσης από βασικές εφαρμογές και δημοφιλείς λύσεις τρίτων. Οι βασικές εφαρμογές θα χειρίζονται ειδοποιήσεις, φωνητικές κλήσεις, μηνύματα και φωνητικές εντολές.

Δημιουργία ευκαιριών για μικρούς προγραμματιστές

Αυτό δεν αφήνει πολύ χώρο για μικρούς προγραμματιστές τρίτων μερών ή νεοσύστατες επιχειρήσεις που επιθυμούν να συμμετάσχουν στη δράση. Θα πρέπει να είναι δημιουργικοί και να χαράξουν μια εντελώς νέα θέση εάν θέλουν να το κάνουν μεγάλο. Θα πρέπει να είναι αυθεντικοί ή να εξυπηρετούν μια πολύ μικρή ομάδα δυνητικών χρηστών, όπως οι λάτρεις της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Αυτό είναι ένα προφανές πρόβλημα, επειδή οι μικροί προγραμματιστές μπορούν να είναι πολύ ευέλικτοι, καινοτόμοι και αποτελούν ζωτικό μέρος οποιουδήποτε οικοσυστήματος εφαρμογών. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει χώρος για αυτούς. Η δημιουργία εσόδων θα είναι πρόβλημα επειδή οι νεοσύστατες εταιρείες και οι ανεξάρτητοι προγραμματιστές δεν θα μπορούν να βασίζονται σε διαφημίσεις. Ακόμα κι αν μπορούσαν, δεν θα είχε μεγάλη διαφορά λόγω της μικρής βάσης χρηστών και του γεγονότος ότι αυτές οι εφαρμογές δεν θα χρησιμοποιούσαν τόσο συχνά όσο τα αντίστοιχα smartphone. Λίγες εφαρμογές αυτοκινήτων θα είναι δωρεάν (εκτός από τις υπάρχουσες υπηρεσίες που προσπαθούν να εισέλθουν σε μια νέα αγορά) και υποψιάζομαι ότι πολλές εξειδικευμένες εφαρμογές θα καταλήξουν σε μια μεγάλη τιμή για να δικαιολογήσουν την ανάπτυξη και να διασφαλίσουν την απόδοση επένδυσης σε ένα λογικό χρονικό διάστημα. Υπάρχει επίσης η πιθανότητα οι ηγέτες της βιομηχανίας να προσπαθήσουν να επιδοτήσουν την ανάπτυξη, αλλά είναι πολύ νωρίς να το πούμε.

Προσωπικά, είμαι προσεκτικός αισιόδοξος. Θα δούμε άτομα με καλές ιδέες και την τεχνογνωσία να τα εκτελέσουν και να δημιουργήσουν εντελώς νέες υπηρεσίες για αυτές τις πλατφόρμες. Μπορεί να μην είναι τόσο απλό όσο η δημιουργία μιας εφαρμογής πολλαπλών πλατφορμών, αλλά οι υπεύθυνοι ανάληψης κινδύνων χτυπούν συχνά το bullseye και δημιουργούν επιτυχημένες υπηρεσίες.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο τι θα μπορούσε να επιτευχθεί και ποιες θέσεις θα μπορούσαν να καλυφθούν:

• Οδική ασφάλεια.
• Ασφάλεια και αστική ευθύνη.
• Εφαρμογές για λάτρεις των αυτοκινήτων.
• Εφαρμογές οικονομίας καυσίμου.
• Υγεία και εργονομία.

Η ασφάλεια είναι προφανώς ένα μεγάλο σημείο πώλησης, έτσι οι προγραμματιστές θα μπορούσαν να επικεντρωθούν σε ορισμένες πτυχές που δεν καλύπτονται από βασικές εφαρμογές. Όλα εξαρτώνται από το πόσο περίπλοκο είναι το σύστημα ψυχαγωγίας, εάν ανοίγει σωστά και αν υπάρχει περιθώριο βελτίωσης στις προεγκατεστημένες, λύσεις αποθεμάτων.

Για παράδειγμα, τι γίνεται με μια εφαρμογή που θα συλλέγει ανώνυμες πληροφορίες σχετικά με τη μέση ταχύτητα των οχημάτων που ταξιδεύουν σε ένα συγκεκριμένο δρόμο; Αποθηκεύστε τις πληροφορίες στο cloud, αντιστοιχίστε τον τύπο του οχήματος, τις συνθήκες του δρόμου, εξαλείψτε τα ακραία αποτελέσματα (πάνω και κάτω 5%) και θα μπορούσατε να καταλήξετε με έναν πολύ απλό τρόπο ενημέρωσης του οδηγού εάν οδηγούν σε ασφαλή ή όχι εύρος ταχύτητας (το οποίο θα μπορούσαν να ορίσουν, να ταιριάζουν με τις προσωπικές προτιμήσεις, τις ικανότητες και το όχημά τους) Εάν πλησιάζετε μερικές φουρκέτες, το σύστημα θα μπορούσε να σας προειδοποιήσει ότι άλλοι οδηγοί επιβραδύνουν ακριβώς πίσω από την καμπύλη ή ότι ξέρουν κάτι που δεν γνωρίζετε (δηλαδή τη θέση των κάμερων ταχύτητας). Αυτό θα επέτρεπε σε όλους τους οδηγούς να βασίζονται στην εμπειρία άλλων οδηγών που είναι εξοικειωμένοι με τον συγκεκριμένο δρόμο.

Ασφάλεια και αστική ευθύνη είναι μια άλλη θέση που θα μπορούσε να έχει πολύ νόημα, ειδικά σε ορισμένες αγορές. Σε ορισμένα μέρη του κόσμου, ένας τεράστιος αριθμός οδηγών βασίζεται σε dashcams. Δρουν σαν φθηνά μαύρα κουτιά και βοηθούν στην καταπολέμηση της απάτης σε θέματα ασφάλισης. Ως πρόσθετο μπόνους, βλέπουμε επίσης καταπληκτικά Βίντεο YouTube . Ένα σύγχρονο σύστημα ψυχαγωγίας θα μπορούσε να παρέχει πολύ περισσότερες πληροφορίες από μια χαζή dashcam. Θα μπορούσατε να εξαγάγετε δεδομένα τοποθεσίας, επιτάχυνσης / επιβράδυνσης, ταχύτητα κρούσης και ούτω καθεξής. Αυτό, προφανώς, θα έκανε πολλές δικαστικές υποθέσεις και ασφαλιστικές αξιώσεις ανοικτή και κλειστή υπόθεση.

Η κλοπή είναι ένα άλλο πρόβλημα, αν και θα ήταν πολύ πιο δύσκολο να αντιμετωπιστεί με την τεχνολογία. Σίγουρα, θα μπορούσατε να εγκαταστήσετε κάποιες κάμερες IP που θα μπορούσαν να εντοπίσουν τον κλέφτη του αυτοκινήτου μόλις εισέλθουν, αλλά υπάρχει μια εγγενής αδυναμία σε αυτήν την προσέγγιση. Οι επαγγελματίες απατεώνες χρησιμοποιούν ήδη jammers για συχνότητες κινητών τηλεφώνων και σήματα GPS.

Οι κεφαλές βενζίνης ενδέχεται να λάβουν μερικές ενδιαφέρουσες εφαρμογές που θα τους επέτρεπαν να συνδεθούν με το σύστημα On-Board Diagnostics (OBD) του οχήματος. Αυτό θα εξοικονομούσε μερικά ακριβά και περιττά ταξίδια στο γκαράζ, αλλά θα μπορούσε επίσης να παρέχει στους οδηγούς πρόσθετες πληροφορίες. Μερικά από αυτά θα μπορούσαν να εμφανίζονται σε πραγματικό χρόνο, μετατρέποντας την οθόνη ψυχαγωγίας σε μια δέσμη κλήσεων ικανών να εμφανίζουν πληροφορίες που ο μέσος οδηγός δεν μπορούσε να νοιάζεται λιγότερο. Ορισμένοι προγραμματιστές έχουν ήδη δημιουργήσει ένα όνομα για τον εαυτό τους σε αυτήν τη θέση, και εάν δεν είστε εξοικειωμένοι με την ιδέα, μπορείτε να δείτε τα εξαιρετικά αναγνωρισμένα Torque Pro εφαρμογή για περισσότερες λεπτομέρειες.

Η οικονομία καυσίμου θα μπορούσε επίσης να βελτιωθεί με την έξυπνη τεχνολογία. Το σύστημα θα μπορούσε να παρακολουθεί τις μετακινήσεις σας και να καταλάβει την πιο οικονομική διαδρομή, το πιο λιτό στυλ οδήγησης και θα μπορούσε να σας βοηθήσει να παρακολουθείτε τα έξοδα, να συγκρίνετε τις τιμές σε διαφορετικά πρατήρια καυσίμων και ούτω καθεξής. Αυτό θα μπορούσε να έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους φορείς εκμετάλλευσης στόλου και τις επιχειρήσεις γενικά.

πώς να δημιουργήσετε μια γλώσσα προγραμματισμού

Οι εφαρμογές υγείας δεν είναι μια προφανής επιλογή όταν πρόκειται για πλατφόρμες αυτοκινήτων, αλλά αντέχω μαζί μου. Χάρη στα φορητά, θα μπορούσαμε να τροφοδοτήσουμε το σύστημα με ορισμένα σημαντικά δεδομένα, όπως τον καρδιακό ρυθμό του οδηγού, τη σωματική δραστηριότητα και την κίνηση κ.ο.κ. Το σύστημα ψυχαγωγίας θα μπορούσε να προειδοποιήσει τους οδηγούς να κάνουν ένα διάλειμμα εάν είναι αγχωμένοι ή αν δεν έχουν κάνει ένα διάλειμμα και τέντωσαν τα πόδια τους για ώρες. Τι γίνεται αν τα νέα αυτοκίνητα ενσωματώνουν κάμερες που βλέπουν τον οδηγό; Αυτά θα μπορούσαν επίσης να χρησιμοποιηθούν για να ελέγξουν τη στάση του οδηγού και να ηχήσουν αν παρατηρήσουν ότι ο οδηγός πρόκειται να αποκοιμηθεί πίσω από το τιμόνι.

Γιατί να αναπτύξετε το Apple CarPlay και το Android Auto;

Εάν σας ενδιαφέρει να ελέγξετε τη θέση του αυτοκινήτου και αν νομίζετε ότι έχετε ό, τι χρειάζεται για να αναπτυχθεί για το Android Auto ή το Apple CarPlay, οι επίσημες σελίδες dev είναι το προφανές μέρος για να ξεκινήσετε.

ο Σελίδα προγραμματιστή Android Auto προσφέρει πολλές χρήσιμες πληροφορίες και πόρους, με περισσότερα στο δρόμο. Το επίκεντρο είναι η επέκταση της εφαρμογής σας σε οχήματα, επομένως η Google προσφέρει σαφείς οδηγίες για το σχεδιασμό Android Auto UI, εφαρμογές ανταλλαγής μηνυμάτων, εφαρμογές ήχου και ούτω καθεξής. Η ενότητα βέλτιστων πρακτικών φιλοξενεί πολλές χρήσιμες πληροφορίες, οπότε φροντίστε να την ελέγξετε αν θέλετε να έχετε μια σαφή εικόνα του οράματος της Google.

Δεν υπάρχουν τόσα ελεύθερα διαθέσιμοι πόροι για Apple CarPlay , τουλάχιστον όχι προς το παρόν. Δεδομένου ότι και οι δύο πλατφόρμες είναι ακόμη βρεγμένες πίσω από τα αυτιά, είναι κατανοητό ότι ο όγκος της τεκμηρίωσης είναι περιορισμένος.

Από την άλλη πλευρά, οι δύο πλατφόρμες είναι παρόμοιες, αλλά η Google φαίνεται να είναι πιο ευέλικτη και 'πιο έξυπνη'. Δεδομένου ότι και οι δύο είναι πιθανό να εξελιχθούν, είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε και να πούμε ποιο θα βγει στην κορυφή. Έχω ήδη αναφέρει κάποιες προβλέψεις αγοράς, και φαίνεται ότι και οι δύο πλατφόρμες θα ταιριάζουν ομοιόμορφα όσον αφορά τις συνολικές πωλήσεις.

Ωστόσο, υπάρχουν μερικές σκέψεις που πρέπει να λάβουν υπόψη οι προγραμματιστές. Δεδομένου ότι ο κύκλος ζωής αυτών των προϊόντων θα είναι πολύ μεγαλύτερος, οι χρήστες θα κολλήσουν με ό, τι παίρνουν για χρόνια. Δεν είναι μεγάλη υπόθεση όταν αγοράζετε tablet 300 $, αλλά τι γίνεται με αυτοκίνητο 30.000 $; Τι γίνεται αν αποφασίσετε να αλλάξετε το Nexus για iPhone ή αντίστροφα; Λοιπόν, μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο, γιατί δεν θα λειτουργήσει. Είναι πιθανό ότι αυτά τα συστήματα θα κλειδώσουν τους χρήστες για χρόνια, αναγκάζοντάς τους να επιλέξουν μια πλατφόρμα για κινητά όταν αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο και θα τηρούν. Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναμένεται να προσφέρουν και τα δύο συστήματα (προαιρετικά, προαιρετικά), αλλά αυτό δεν είναι μια κομψή λύση. Τι γίνεται αν ο σύζυγος ή τα παιδιά σας δεν χρησιμοποιούν το ίδιο λειτουργικό σύστημα για κινητά με εσάς; Τι γίνεται αν η τιμή μεταπώλησης του αυτοκινήτου σας επηρεάζεται αρνητικά από την επιλογή της πλατφόρμας ψυχαγωγίας;

Τι γίνεται με τα παλαιότερα αυτοκίνητα; Τα καλά νέα είναι ότι οι κεντρικές μονάδες aftermarket με CarPlay και Android Auto εμφανίζονται, αλλά δεν είναι φθηνές. Αργά ή γρήγορα τα κινεζικά ρούχα λευκού κουτιού θα αρχίσουν να κάνουν τις δικές τους εκδόσεις για μερικές εκατοντάδες δολάρια. Ωστόσο, η εγκατάσταση κεφαλαίων aftermarket σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα μπορεί να είναι δύσκολη, επομένως αποτελεί απενεργοποίηση για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Σε κάθε περίπτωση, παρά τους περιορισμούς και την αργή πρόσληψη, οι έξυπνες πλατφόρμες αυτοκινήτου θα γίνουν μια σημαντική εξειδικευμένη αγορά τη στιγμή που η δεκαετία θα τελειώσει. Τα είδη εξοπλισμού και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα βγάλουν μερικά δισεκατομμύρια δολάρια, αλλά οι δυνατότητες για προγραμματιστές θα παραμείνουν περιορισμένες για τα επόμενα χρόνια.